جزئیات حادثه متروپل آبادان تشریح شد

در هفتادمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران، اعضای شورا درباره جزئیات حادثه متروپل آبادان و راهکارهای عدم تکرار چنین حوادثی بحث و تبادل نظر کردند.

آقامیری، عضو شورا شهر تهران:
مجوز افزایش طبقات تا ۱۲ طبقه صادر شده بود و با توجه به اینکه سه طبقه بدون نقشه مقاوم‌سازی اضافه شده بود، مشکلاتی را ایجاد می کند و اعلام می شود که ساختمان در معرض خطر اساسی قرار دارد و کمتر از یک ماه از این هشدار، متروپل فرو ریخت.

وقتی ۴۵ روز برای طراحی سازه زمان نیاز است نباید به یک یا دو هفته کاهش پیدا کند و همچنین زمان کنترل مضاعف کاهش یابد تا پروانه سریع‌تر صادر شود که این روند در خصوص ساختمان متروپل اتفاق افتاد.

برخوردار نبودن از تفکر ایمنی منجر به حادثه متروپل شد

امیدرضا ریاحی‌فر عضو هیئت ‌مدیره سازمان نظام مهندسی تهران در اجلاس سازندگان و طراحان اصفهان گفت: در حادثه متروپل همگان انگشت تقصیر را به سمت دیگران می‌گیرند، ولی در چنین حادثه‌ای همه مقصر هستند؛ دانشگاه مقصر است چراکه به درستی آموزش نداد، شهرداری مقصر است که فرآیند صدور مجوزها و تأیید نقشه‌ها را از دریچه سازمان عبور نداد و جامعه مهندسی مقصر است که سهل‌انگارانه با این موضوع برخورد کرد.

عواملی مانند برخوردار نبودن از تفکر ایمنی منجربه حادثه متروپل شد. ایمنی از فکر و اندیشه ذهنی افراد شروع می‌شود؛ مشکل آنجا است که ایمنی هزینه محسوب شد و برای ایمنی برنامه‌ریزی صورت نگرفت.

دنیا به این نتیجه رسیده که قبل از اجرای هر برنامه‌ای، باید برای ایمنی آن برنامه‌ریزی صورت گیرد؛ متأسفانه مسئولان و فعالان ریسک‌پذیر شده‌اند که اتفاقی خطرناک است.

عدم به کارگیری نیروهای متخصص یکی دلایل حادثه متروپل

سید محمد آقامیری عضو شورای شهر تهران در هفتادمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران به ارائه گزارش ساختمان متروپل پرداخت و گفت: سه جلسه پی در پی کارشناسی در رابطه با ساختمان متروپل برگزار شد در حادثه متروپل نیروهای آتش نشانی تهران پر قدرت حاضر شدند.

این ساختمان ابتدا پروانه ۶ طبقه گرفته بوده اما با اصرار مالک پی در پی تغییر ساخت و اضافه بنا داده است. شرکت سازنده ابتدایی سازنده این ساختمان به دلیل عدم توجه مالک به موضوعات ایمنی استعفا داده بوده است. طرح اولیه این ساختمان با نام اداره کل راه و شهرسازی استان خوزستان متوقف شد و در رابطه با جوشکاری‌های این ساختمان ایراداتی گرفته شد. پس از تعیین طراحان و ناظرین جدید مجدداً کار در سال ۱۳۹۸ دوباره شروع به کار کرد و نیز از انجام اصلاحات در این حوزه امتناع ورزید و شهرداری آبادان در اسفند همان سال پروانه افزایش طبقات صادر می‌کند و در خردادماه سال بعد دفتر نظام مهندسی آبادان اقدام به معرفی ناظرین و طراحان می‌کند.

عدم به‌کارگیری مجریان ذیصلاح در پروژه، ضعف در کنترل کیفی، عدم کنترل صحیح صلاحیت واقعی افراد و حتی عدم رعایت نظامات اداری در حوزه اجرا از جمله دلایلی بود که منجر به وقوع حادثه برای ساختمان متروپل شد.

تشخیص میزان نا ایمن بودن ساختمان مجاور متروپل یک سال زمان می‌برد

شکیب سرپرست سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور گفت: هم اکنون ساختمان مجاور متروپل نا ایمن اعلام شده، اما برای تشخیص میزان نا ایمن بودن این ساختمان از لحاظ علمی و تشخیص مهندسی یک سال زمان لازم است؛ بنابراین وزارت راه و شهرسازی نظارت عالیه دارد به تبع آن ادارات کل این مسئولیت را در استان‌ها بر عهده دارند.

نظارت بر عملکرد نظام مهندسی در قالب ماده ۳۵ باید به صورت مستقیم توسط همکاران در استان‌ها برای ساختمان‌ها به صورت تصادفی انجام می‌شد و نظام مهندسی هم  وظیفه دارد که تمامی تخلفات را به شهرداری اعلام کند تا از  ادامه عملیات جلوگیری شود. سازمان نظام مهندسی طبق تکالیفی که دارد باید  نظارت‌ها را اجرایی کند اما این سازمان قدرت اجرایی ندارد که همزمان تکالیف دستگاه‌های دیگر در حوزه ساخت را کنترل و بررسی کند.

تفاهم با ارتش برای تأمین هواپیما ایلوشین

قدرت الله محمدی سرپرست سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران در هفتادمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه در حادثه متروپل آبادان در سریع ترین زمان ممکن، خود را به محل حادثه رساندیم، گفت: نگاه سازمان آتش‌نشانی تهران محدود به پایتخت نیست و فرا استانی و به صورت کشوری است.

تجهیزات آتش نشانی تهران در هیچ نقطه ای از کشور وجود ندارد و از طرفی متخصصان کافی هم در دیگر شهرها برای حوادثی از این قبیل وجود ندارد و باید بپذیریم که آتش نشانی تهران کشوری عمل می‌کند.

سه فروند هواپیما برای انتقال تجهیزات به آبادان آماده شده بود اما امکان جابجایی با این هواپیماها وجود نداشت و به هواپیمای ایلوشین نیاز بود که در این زمینه تفاهمی با ارتش جمهوری اسلامی جهت تأمین هواپیما در حال انجام است.